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政策东风吹向新能源汽车 重庆有望成五试点城市之一

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私人买电动轿车补贴6万 重庆有望成五试点城市之一

新能源汽车除了政府示范运行之外,如何推向普通市民?昨日,在“中国(重庆)汽摩产业国际合作论坛”上,中国汽车工程院专家透露,商务部、财政部等部门正在制定的“新能源汽车面对个人用户补贴细则”中,重庆有望成为全国首批的五大城市之一,市民购买新能源汽车可获6万元补贴。

政策

买电动轿车可获6万元补贴

据中国汽车工程研究院电动汽车工程技术研发中心主任张浩透露,目前由财政部、商务部牵头制定的《关于新能源汽车推广办法》中,重点就是私人购买新能源汽车补贴方案,并且有望于近期正式出台。首批的五个试点城市包括北京、上海、重庆、长春、深圳。即将出台的私人用新能源车补贴标准,与去年推出的公务车补贴相差不大,公共服务用轿车和轻型商用车混合动力车最低补贴4000元,最高补贴5万元;纯电动轿车和轻型商用车补贴6万元,燃料电池轿车和轻型商用车的补贴最高为25万元。

长安汽车副总裁杜毅介绍,长安汽车也已经联合重庆市政府、国家电网,将在重庆建设1个大型充电站,以及50个充电桩,以用于先期推广新能源汽车的基础配套设施。

方略

推广新能源车可学“大阪模式”

被誉为“亚洲电动车之父”的世界电动车协会会长、中国工程院院士陈清泉在论坛上为重庆电动车的发展支招:大阪推广电动车的模式,非常值得重庆借鉴。日本大阪在城市中规划了一个专门给电动车示范运行的区域,这个区域里面有完善的电动车配套体系,比如智能电网等等,电动车在里面运行,几乎没有后顾之忧,停车、充电都可以用手机预约。重庆长安、力帆的电动车都已经下线,已经完全可以商品化,这时候就需要政府的力量介入,但大规模的修建充电站、充电桩,前期投入太大,所以参照大阪模式,应该是不错的选择。

症状

重庆新能源产业联盟太松散

陈清泉说,重庆在全国最早成立了一个“新能源汽车产业联盟”,包括了重庆长安、力帆、恒通等整车厂,以及一些供应商,大概有30多家,不过两年过去了,这个“联盟”并未显示出其“集众家之所长”的优势,换言之,这个“联盟”很松散,没有将大家捆绑在一起。“有的甚至只是为了打探其他企业的‘情报’,这怎么行呢?”陈清泉说,电动车要得到大面积推广,必须要是一个“三好学生”:好产品、好基础设施、好商业模式。这就要求供应商与整车厂捆绑在一起,才能推出更具性价比优势的产品,而基础设施则需要政府参与,商业模式则需要政府、整车厂以及汽车贸易公司等一起参与,所以重庆的“新能源汽车产业联盟”还需要扩大规模,引入更多的企业,同时大家要丢掉不信任的戒心,真正发挥出联盟的功效。